1.皮带盘
基本型柴油机有不同结构形式的皮带盘，供拖充电发电机及其它附件用。考虑到某些用户的特殊需求，还可提供3-5槽或有弹性圆柱销孔的皮带盘，供用户选用。皮带盘的内孔专圆柱面或圆锥面两种。在损坏更换时切不可搞错。需拆下皮带盘时应利用拉模拉着两个螺L 拉出，不可用撬棒硬撬，以免拉伤皮带盘。为了拆卸方便，在用拉模拉圆锥孔的皮带盘时应一 边拉一边用榔头轻轻敲击。 .
部分机型皮带盘上还装有橡肢或硅油减震器，以降低曲轴的扭转振动，使整个曲轴飞轮组运转更平稳；用户不得随意拆除不用。2缸机的皮带盘带有平衡块，损坏后更换时应与曲轴、飞轮装在一起进行动平衡，其前后校正面不平衡值不大于300g*cm。
2.前轴
前轴有两种结构：一种是与皮带盘圆柱面配合键连接，另一种是与皮带盘圆锥面配合键连接。
安装时，应注意使前轴上安装主动齿轮的键槽对准第一个曲拐连杆轴颈方向（即第一缸活塞在上止点位置时，主动齿轮的键槽朝上），而且相应连杆轴颈处的螺栓孔比其它螺栓孔大 1mm。
3.曲拐
为适应高速高负荷机型的配套要求，提高曲轴工作的可靠性，多数机型的曲拐均进行了强化，材料采用铜钼合金铸铁，并进行软氮化处理以提高表面质量。
当柴油机检修需拆卸曲轴时，可以利用曲拐上的2个M12螺孔，拧入相应螺钉顶开相其邻曲拐，并用专用工具把主轴承拆下。拆卸时每只曲拐上应作出顺序标记，以便重装时按原来位置装配，保证曲轴动平衡精度。在长期使用后，曲拐内腔可能积聚大量油污，因此大修时必须加以彻底清除。
当曲拐损坏不能修理时，用户可以自行更换一个曲拐，但需更换相同型号，即曲柄半径、连 杆开档、主轴颈宽度完全相同的曲拐并校静平衡（有条件的最好校动平衡），三拐与被更换的曲拐成180°安装，再将主轴颈搁置在事先用水平仪校平正的导轨上（或用水平的两顶针顶住曲拐内腔的中心孔）然后转动曲拐，应能在任何位置保持平衡。如要调整不平衡重量，只能在新的曲拐上去重，其位置在连杆轴颈向主轴颈过渡的斜面上，去重深度不得超过3mm。如果柴油机曲拐损坏数量在一个以上，且对柴油机平稳性要求较高，但又无条件校动平衡的，用户则可向制造厂购置整根曲轴部件。
曲拐两端面是精密配合面，在曲拐拆卸过程中应使其不受损伤，在配合面上有细小的残留物或损伤都将影响曲轴的装配精度。如个别地方轻微碰毛，则应小心地用细粒度油石磨平。
4.输出法兰
输出法兰用回油螺纹实现密封，其结构是：外圆表面有双头右螺旋槽，连同铆接在它上面的甩油圈与飞轮壳组成曲轴后油封结构。
安装时，注意输出法兰上的一个019(比其它螺孔大1mm)的螺栓孔应对准曲轴最后一个曲拐的连杆轴颈方向，此时输出法兰上的飞轮定位销孔应处于右侧（从曲轴后端看）
为改善曲拐与法兰处的密封，有些机型在与曲轴油孔相通的连接螺钉处增加〇型密封圈（规格Q/SC648—92 21.8 x 2.4)密封。
5.主轴承
主承采用单列向心短圆柱滚柱轴承，其两端用固定在机体上的锁簧限制其轴向移动。主轴承应尽量避免拆卸，否则容易造成主轴承外圈周向游转。在必须调换主轴承时，用专用工具拆装，特别注意不要漏装锁簧。对于不同厂家的主轴承，其型号编制会有所区别；保持架有铜的、铝的或工程塑料的，用户在更换时应注意：同一台柴油机上使用同—厂家，同一型号的主轴承，切不可随意乱用。
主轴承内圈与曲轴主轴颈是过盈配合，如发现主轴承内圈有周向游转，则应及时拆卸主轴承，进行维修或更换。
6.曲轴装配
装配时注意曲拐两端接合面和主轴颈表面要十分清洁。一般按下列步骤装配：
1)将曲轴各零部件清洗并吹净。注意：本公司西轴随不同机型有多种规格，曲拐连接了式有明显不同。
2)将主轴承内圈浸在机油中加热到100-120℃,然后把输出法兰放在清洁而平整的垫板上，各机型曲拐相对位置和顺序，迅速套上已加热的主轴承内圈。此时应注意连杆轴颈上油孔的位置，它与曲轴的运转方向有关，在组装曲轴时，当每拐的连杆轴颈处于“M”位置时，其上的油孔应位于运转方向的前方，同时装好连接螺栓。连接螺栓有两种：一种是带有定位圆柱面的定位螺栓，标有符号E的螺栓；另一种是仅起连接固紧作用的螺栓。
3)将装配好的曲轴横放在平台上，先将所有螺栓上的螺母按顺序初步拧紧，其力矩39-68N.m(4-7kgf.m),然后自右至左（或自左至右）用扭力扳手，将短螺栓按对角交替顺序拧紧到226-255N.m(23-26kgf.m)，再自右至左（或自左至右）将长螺栓扦紧到226-255N.(23-26kgf.m)。注意：8缸机及NK系列机型螺栓的扭紧力矩为255-274N.m(26-28kgf-m),且第4拐与第5拐间长423mm连接螺柱的扭紧力矩为353-372N.m(36-38kgf.m)。装配时必须保证每个螺母都抒紧到规定扭矩，否则容易引起柴油机工作时曲拐接合面损伤，甚至会造成曲拐断裂的严重后果。
4)装配好的曲轴待充分冷却后，将套上主轴承外圈的首尾两档主轴承搁置在V型铁上，用千分表检测中间各档主轴承的径向圆跳动误差。用手慢慢转动曲轴，观察千分表的跳动量，其读数不大于规定范围。如达不到此要求，允许采用― 校直的方法，但操作时必须谨慎，防止过渡校正而损伤曲轴。必须仔细检查曲拐接合面是否有垃圾、毛刺或已磨损等。曲轴各曲拐同轴度误差过大将会引起柴油机运转不平稳和各档主轴承负荷不均轴承走内圈等弊病，严重的会造成曲拐断裂的重大事故。
5)为保证柴油机运转的平稳性，新装或已调 换过零部件的4、6、8、12缸柴油机的曲轴应重校动平衡，去不平衡重的位置为前轴和输出法兰的内端 面。2缸机曲轴为了平衡其固有的不平衡离心力矩 和转移部分往复惯性力，在每个曲拐和皮带盘上铸 有平衡重在飞轮的相应位置上钻有去重孔。2缸 机曲轴校动平衡时，应将曲轴、飞轮和皮带盘装成一 体，并在连杆轴颈上配以7.22kg的环形块进行。所以在重装2缸机曲轴、飞轮和皮带盘时，必须注意各 平衡重和飞轮去重孔的方向应符合的位置，如配重方向不对，将导致柴油机运转平衡性恶化。
曲轴动平衡要求在两个校正面的不平衡值<300g.cm，而转速≥1800r/miri的机型，其不平衡值<150g.cmc
6)用吊装工具将装配合格的曲轴沿装有主轴 承外圈的机体主轴承孔中心线方向，从机体后端（不装飞轮壳）缓慢地转动并同时下落装入机体（取出时 方法相同），防止连杆轴颈与主轴承外圈碰撞。曲轴装入机体后，在飞轮端用手转动曲轴，应灵活自如。
7)飞轮
基础型柴油机的飞轮有按工厂标准制造，有按“SAE”标准制造。飞轮外圆上的刻度线，供复校及调整喷油提前角和配气相位用。
在曲轴装入机体和飞轮壳安装之后，可用两根一端具有M18x1.5螺纹的圆棒拧在输出法兰上.作为安装飞轮过渡用。在拆检曲轴时，
亦可用此法拆下飞轮。安装飞轮的螺钉扭矩为 235-255N.m(24-26kgf.m）
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