配气相位是指控制柴油机进排气过程的时间必须正确无误，否则对柴油机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故：因此，每当重装气缸盖或紧过气缸盖螺母后，都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的 柴油机，还需对配气相位进行检查。
1.气门间隙的调整
1、直列型柴油机的缸序，第1缸从柴油机前端（自由端）算起。12缸V型柴油机的缸序 。
2、气门间隙调整前，先卸下气缸盖罩壳，然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的定时“0”度线，操作时，应防止指针变形，并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时，直列型2缸柴油机的第1缸；4缸柴油机的第1、4缸；6缸和12缸V型柴油机的第1、6缸，8缸柴油机的第1、8缸均处于上止点。
然后确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时）；或者微微转动曲轴，观察进、排气门 是否处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门 均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。对2缸机，如不符合要求时，可将曲轴再转 360°即可，但要注意2缸机的发火间隔是不均匀的，第1缸发火后隔180°曲轴转角，第2缸发 火。
3、系列柴油机，在确定膨胀冲程始点后，即可进行气门间隙调整。
4、调整气门间隙时，先用扳手和起子，松开摇臂上的锁紧螺母和调节螺钉，按规定间隙值选用厚薄规（又名千分片）插入摇臂与气门之间，然后拧动调节螺钉进行调整。当摇臂和气门与厚薄规接触，但尚能移动厚薄规时为止，并扦紧螺母，最后重复移动厚薄规检查一次：