关于共轨喷油器的维修，常有泵友给共轨之家留言。有些问题被问的频率非常高，今天要说的几个问题很有代表性，相信对大家有所启发。1明明喷油器各个测试点都符合规范，为什么装上去就是敲缸？
2为什么按照共轨之家提供的方法，预喷点调不下来？
3为什么按照共轨之家提供的方法，低怠速点调不上去？
4更换阀组件以后，为什么测试时轨压建不起来？
5回油量比“标准值”大，怎么办？
待共轨之家一一与大家分享。共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！1明明喷油器各个测试点都符合规范，为什么装上去就是敲缸？对于喷油器维修过程中垫片调整的方法，共轨之家早在去年夏天就与大家详细分享过，多数泵友掌握了基本方向。但是，大家都忽视了某些细节，比如对垫片调整幅度的限制，共轨之家给出了建议值。很多泵友都问过：更换阀组件，通过加厚针阀升程垫片厚度的方法，喷油器所有的喷射点油量都符合规范，但是为什么装上去就是敲缸呢？相信大家都还记得如下所示的喷油器喷射曲线图。
改变针阀升程垫片厚度，其实改变的就是针阀升程的大小。反应在喷油器喷射曲线图上，由弹道区域进入非弹道区域的拐点产生了变化。垫片越薄，拐点越靠后，全负荷点油量就越大。而垫片越厚，拐点越靠前，全负荷点油量就越大小。这正是调整全负荷点油量的理论依据。喷油器由于回油量大更换阀组件后，为什么全负荷点都会偏大呢？通常情况下，在阀组件座面磨损的同时，油嘴喷孔也被颗粒磨大了。喷孔大，油嘴流量也就大。油嘴喷孔磨损后的喷油器喷射曲线如下图红线所示：
改变针阀升程垫片厚度，其实改变的就是针阀升程的大小。反应在喷油器喷射曲线图上，由弹道区域进入非弹道区域的拐点产生了变化。垫片越薄，拐点越靠后，全负荷点油量就越大。而垫片越厚，拐点越靠前，全负荷点油量就越大小。这正是调整全负荷点油量的理论依据。喷油器由于回油量大更换阀组件后，为什么全负荷点都会偏大呢？通常情况下，在阀组件座面磨损的同时，油嘴喷孔也被颗粒磨大了。喷孔大，油嘴流量也就大。油嘴喷孔磨损后的喷油器喷射曲线如下图红线所示：
由弹道区域进入非弹道区域的拐点没有变化，但是非弹道区域的油量曲线与原始曲线（蓝色曲线）呈放射状分布，即通电时间越长，喷油量增加得越大。这时候，如果只是一味无限制地通过加厚针阀升程垫片的方法来降低全负荷点的油量，就会显著地改变喷油器的动态喷射特性，如绿色曲线所示。高速区内，只有在全负荷一个喷射点的油量与记录在ECU内部的标准油量曲线一致，通电时间较短时，油量偏小，而通电时间较长时，油量偏大。这就是为什么明明所有喷射点油量都符合规范，但却敲缸的原因。事实上，如果车子经常超载，不光会敲缸，油耗还会偏高。当全负荷点偏大较多时，不要试图通过加厚针阀升程垫片的方式来降低油量，需要直接更换新油嘴。通常，对于针阀升程为300微米的喷油器，调整幅度不要超过80微米。而对升程为200微米的喷油器，调整幅度不要超过50微米。小轨提醒2为什么按照共轨之家提供的方法，预喷点调不下来？很多泵友遇到这种情况：维修后的喷油器上试验台测试，回油量、全负荷点、排放点、低怠速点的油量都符合规范，唯独预喷点的油量偏大不少。依据共轨之家“信息工具-垫片调整指南”里的指导，其他正常，预喷点偏大时，减薄衔铁升程垫片，以0.005mm为间隔下调。如下所示（喷油器0445120078）：
在衔铁升程正确的前提下，遇到低怠速点油量偏小太多时，您先用超声波清洗液好好清洗，如果还不行，直接换油嘴吧。小轨提醒4更换阀组件以后，为什么测试时轨压建不起来？
1、喷油很大，回油不大：
1）阀座进油口堵有颗粒，阀杆端和油嘴端油压严重失衡，阀杆无法落座，导致喷油器常喷，进而轨压上不去。
衔铁升程垫片减薄了0.010mm，可是预喷点油量一点都没有降下来。碰到预喷点偏大很多，且不能通过减薄衔铁升程垫片厚度来减小的情况下，我们首先应该怀疑油嘴座面是否存在泄漏。
由于预喷点的轨压很高，但是通电时间很短，喷油量也很小，一旦油嘴座面存在泄漏，泄漏的油量会连同喷射量一起进入集油器，从而导致测试油量偏大。
小轨提醒注：由于全负荷点和排放点的喷射量相对较大，而低怠速点的轨压很低，因此它们的油量受油嘴座面泄漏的影响不明显。哪些情况会导致油嘴座面泄漏呢？可能原因有：1油嘴密封座面损伤；2针阀头部密封面破损（如碳涂层脱落）；3油嘴座面卡有颗粒；4极端情况下，油嘴球头会开裂出现裂纹。
下图所示，是一个湖南泵友碰到的案例，显微镜下可见，油嘴球头喷孔处有明显的裂纹：
2、喷油器直回：如下原因可能会导致喷油器测试过程当中直回（回油量超大）：1安装过程中密封圈破损；2缓冲升程垫片太厚，导致密封小球不能落座；3衔铁组件受污染，如颗粒，导致密封小球不能密封；4阀座与喷油器体之间的密封面破损严重：
这种刮痕都是由于阀组件更换过程当中，密封面上有硬质颗粒导致的，进一步说明维修过程当中保证清洁度很重要。5）高压顶杆安装不到位或者顶杆与体进油口密封面破损严重。以上这些失效，共轨之家在前面的课程中都有详细讲解，泵友们有时间可以往前翻看，谢谢。5回油量比“标准值”大，怎么办？什么叫回油量的“标准值”？很多的泵友认为回油量的标准就是某一个值，而且还煞有介事的定义了标准：如博世120系列CRIN喷油器的回油量标准值是45，110系列CRI喷油器的回油量标准值是30。 这完全是一个认识误区！其实，回油量不像喷射油量，它只是确保喷油器正常喷射的一个功能性辅助流量，在一定范围内的大与小，和发动机的工作性能没有关系。共轨发动机里有一个油量平衡，假设油泵供油能力为Q_p，喷油器喷射量为Q_inj，喷油器回油量为Q_bf，其他高压部件的回油及泄漏为Q_leak，则只要：Q_p > Q_inj + Q_bf + Q_leak，发动机就可正常工作。在发动机标定开发过程中，油泵的供油能力留有很大的余量，即算是所有喷油器的回油量都靠近上限，油泵的供油能力都足以满足发动机正常工作的需要。大家可以看到，上面公式只是一个不等式，而不是等式，喷油器的回油量只是满足不等式的其中一个变量。
因此，回油量的标准是一个范围，而不是某个值！通常如120系列的CRIN喷油器，回油量只要位于10~70之间就没有问题，110系列的CRI喷油器位于18~56之间就好了（喷油器型号不同会略有差别，详细请您进入“信息工具-测试数据查询”按型号查看）。
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